Kongress 2019 - lördag debatt klimat, energi, transport

Medverkande: Programledare (Programledare), Jakob Dalunde (Partistyrelsens föredragande), Göran Håden (Talare), Gabriella Rebinder (Talare), Take Anstort (Talare), Malte Rost (Talare), Lars Brännström (Talare), Alma Talborn (Grön Ungdom, talare), Lars Logenzi (Talare), Annika Hirvonen Falk (Talare), Kami Pettersén (Talare), Johanna Turdin (Talare), Ulrik Kjeller (Talare), Elin Söderberg (Talare), Rebecka Forsberg (Talare), Carl Ståhle (Talare), Rebecka Hovenberg (Talare), Emil Forslund (Talare), Karin Svensson Smith (Talare), Leon Viking (Grön Ungdom, talare), Linn Borcherman (Grön Ungdom, talare), Mårten Roslund (Talare), Frankie Lindstedt (Grön Ungdom, talare), William Olsson (Talare), Oliver Björklund (Talare), Filippa Magnusson-Diurlin (Talare), Peter Östervik (Talare), Simon Thyrberg (Talare), Tim Garnström (Talare), Alice Abbas (Talare), Lorenz Tovat (Talare), Roger Bydler (Talare), Lars Friberg (Talare), Lucas Henriksson (Talare), Emma Berginger (Riksdagsledamot, trafikpolitisk talesperson), Sara Dahlberg (Ordförande för Grön Ungdom i Härnösand, talare), Simon Rosén (Talare), Martin Malmgren (Talare), Erika Johansson (Talare), Olav Östlund (Talare), Vanja Kaufman (Talare), Erik Söndergaard (Talare), Madeleine Jonsson (Talare), Eva Bovin (Språkrör för Gröna Seniorer)

Ämnen

• Kongressinformation och inledning: Programledaren inleder debatten om klimat, energi och transport, och Jakob Dalunde från partistyrelsen ger en introduktion till ämnet och de motioner som ska behandlas.
• Radikal flygpolitik och kvotsystem: Debatten fokuserar på behovet av att minska flygets utsläpp. Förslag om individuella kvotsystem och progressiva flygskatter diskuteras som medel för att uppnå rättvisa och effektiva utsläppsminskningar.
• Företagsflyg och avdrag: Ett förslag om att införa en schablonskatt riktad mot företagsflyg presenteras, med syftet att minska onödiga affärsresor, särskilt på sträckor med goda tågalternativ.
• Cykelinfrastruktur: Behovet av en förbättrad nationell standard för cykelvägar och prioritering av cykeltrafik lyfts fram för att skapa en mer hållbar transportinfrastruktur.
• Subventionering av flygplatser: Diskussion förs om att avveckla subventioner till flygplatser i områden med goda tågförbindelser, för att minska onödigt flygande och styra resurser till mer hållbara alternativ.
• Laddinfrastruktur och biogas: Utmaningar med att bygga ut laddinfrastruktur för elbilar och biogasmackar, särskilt i norra Sverige, diskuteras, tillsammans med förslag om att bredda stödet för biogas och biodrivmedel.
• Industrins och sjöfartens utsläpp: Vikten av att fokusera på utsläpp från industri och sjöfart betonas, med förslag om ökad återvinning av stål och att koppla industrins energispill till fjärrvärmenätet.
• Kärnkraftsteknologi: En kritisk syn på fortsatt satsning på fjärde generationens kärnkraft och fusion presenteras, med argument om risker och bristande genomförbarhet.
• Realistisk klimatpolitik och flygskattens effekter: Debatten rör sig kring vad som utgör en realistisk klimatpolitik, effekterna av den befintliga flygskatten och argument för och emot en progressiv flygskatt, inklusive integritetsfrågor och implementeringssvårigheter.
• Klimatfärdplan och EU-val: Behovet av att vidareutveckla Miljöpartiets klimatfärdplan och sätta ambitiösa mål för EU:s klimatpolitik inför EU-valet lyfts fram.
• Skatt på fulplast: Ett förslag om att införa en skatt på 'fulplast' presenteras som ett medel för att minska plasttillverkningen och därmed plastföroreningarna i haven.

Positioner

• Jakob Dalunde (Skeptisk till detaljerade siffersättningar i motioner om biogas, men positiv till ökad produktion.): Kongressen är inte bästa formatet för detaljerade åtgärder, men frågan om biogas är viktig. Förespråkar bredare stöd för biogas och biodrivmedel.
• Jakob Dalunde (Skeptisk till detaljerade förslag om aktiv effektpolitik.): Många att-satser är redan besvarade eller för detaljerade för kongressen.
• Jakob Dalunde (Delar uppfattningen att flyget måste minska, men avvisar förbud och progressiv flygskatt till förmån för differentierad flygskatt.): Förbud och progressiv flygskatt är svåra att implementera och skulle kräva omfattande övervakning. En differentierad flygskatt på sträckor med goda tågförbindelser är mer genomförbar och effektiv. Arbetar för ett kraftfullt pris på flygets utsläpp på EU-nivå.
• Göran Håden (Förespråkar ett individuellt kvotsystem för flygresor.): Ett kvotsystem baserat på klimatpåverkan skulle garantera likvärdighet mellan medborgare, förhindra att rika köper sig fria, och säkerställa nödvändiga utsläppsminskningar.
• Gabriella Rebinder (Vill införa en schablonskatt riktad mot företagsflyg.): Företagsflyg står för en betydande del av inrikesflyget och gör avdrag för omkostnader. Att göra det dyrare att flyga där bra alternativ finns är bra.
• Take Anstort (Vill se en bättre kravdel för cykel i VGU och prioritering av cykeltrafik.): Nuvarande VGU är otillräcklig för cykel, vilket leder till dålig cykelinfrastruktur. Cykeltrafik bör prioriteras om både cykel- och bilkrav inte kan uppfyllas.
• Malte Rost (Förespråkar en radikal flygpolitik, inklusive differentierade flygskatter och avveckling av subventioner till flygplatser med goda tågförbindelser.): Klimatet kan inte vänta, och det är orimligt att subventionera flygplatser där tågalternativ finns.
• Lars Brännström (Vill beskatta privata parkeringar och utöka laddinfrastruktur samt biogasmackar norr om Sundsvall.): För många parkeringar i centrala Umeå. Kommersiella aktörer bygger inte laddinfrastruktur norrut, vilket kräver omvänd upphandling. Biogasmackar behövs för tung transport.
• Alma Talborn (Vill fokusera mer på industrins och sjöfartens utsläpp, återanvända stål och koppla industrins energispill till fjärrvärmenätet. Förespråkar en radikal industri- och transportpolitik.): Industri och sjöfart står för en stor del av utsläppen, och individuella ansträngningar är förgäves utan systemförändring. Sverige kan vara först med att återvinna mer stål och utnyttja industrins spillvärme.
• Lars Logenzi (Kritisk till fortsatt satsning på kärnkraftsteknologi (fjärde generationen och fusion).): Kärnkraft är farlig på grund av hantering av radioaktivitet, och visionen om fjärde generationen/fusion har varit 'snart klar' i årtionden utan att förverkligas.
• Annika Hirvonen Falk (Stöder radikalare förslag för flygpolitiken, inklusive progressiv flygskatt eller kvotsystem.): Nuvarande flygskatt har haft effekt, men det räcker inte att bara höja den, då det drabbar de fattigaste. Det är möjligt att hantera information om flygresor på ett rättssäkert sätt för en progressiv skatt eller kvotsystem.
• Kami Pettersén (Förespråkar en differentierad flygskatt som är högre på sträckor med alternativ och lägre/undantagen där alternativ saknas.): Den nuvarande flygskatten är en succé. En differentierad skatt vinner förtroende i hela landet och kan genomföras utan att fälla regeringar, till skillnad från en progressiv skatt som kan vara kontroversiell.
• Johanna Turdin (Skeptisk till en nationell standard för cykelvägar.): Nationella standarder kan vara kostnadsdrivande och leda till att cykelvägar inte byggs alls, liknande erfarenheter med lekplatsregler. Kommuner bör kunna anpassa standarden efter lokala förhållanden och ekonomi.
• Ulrik Kjeller (Vill radikalisera flygpolitiken men avvisar förbud och progressiv flygskatt. Förespråkar höjd flygskatt på långa resor och differentierad skatt för korta linjer med alternativ, samt ett 'systembolagsuppdrag' för Swedavia.): Förbud skapar motstånd. Inrikesflyget minskar redan tack vare medvetenhet, skatter och tågtrafik. Det är bättre att satsa på genomförbara förslag som ger resultat.
• Elin Söderberg (Förespråkar utökat och breddat stöd för biogas och biodrivmedel.): Behövs för att snabbt ställa om transportsektorn och minska utsläppen, särskilt för den befintliga fordonsflottan som kommer att finnas kvar 2030.
• Rebecka Forsberg (Förespråkar modig och handlingskraftig politik för att nå Parisavtalet, inklusive systemförändringar i industrin och en progressiv flygskatt.): Ungdomars engagemang kräver att politiken agerar. Ansvaret ska ligga på systemet, inte individen. Industrin måste ändra sig eller lägga ner. Progressiv flygskatt är en rättvisefråga då de rikaste flyger mest.
• Carl Ståhle (Vi måste använda alla verktyg för att ställa om fossila transporter till fossilfria.): Vi har inte tid att välja 'antingen eller', utan måste göra 'både och' för att hinna med omställningen till 2030, inklusive stöd för elbils- och biogasbilskonverteringar, utbyggnad av biogas och skatt på parkeringar.
• Rebecka Hovenberg (Yrkar bifall till en aktiv effektpolitik och stöd för biogas.): Energiöverenskommelsen om 100% förnybar energi kan leda till effektbrist. Miljöpartiet saknar en aktiv effektpolitik, vilket bidrar till kärnkraftsdebatten. Biogas är det bästa fordonsbränslet och behöver långsiktiga spelregler för att inte konkurreras ut.
• Emil Forslund (Avvisar progressiv flygskatt på grund av tekniska implementeringssvårigheter. Förespråkar differentierad flygskatt.): Det internationella systemet för flygbiljettförsäljning gör det extremt svårt att implementera en progressiv skatt baserad på individens flygvanor. En differentierad skatt är genomförbar här och nu.
• Karin Svensson Smith (Förespråkar att bygga vidare på den befintliga flygskatten genom att differentiera den och höja priset för de som kan ta tåget.): Flygskatten har tillkommit genom hårt arbete och har folkligt stöd. Det är viktigt att använda det som redan finns och skruva på det för att få effekt och främja tågtrafik.
• Leon Viking (Förespråkar motion 4B08 'Radikalisera flygpolitiken', som innehåller både radikala och pragmatiska förslag.): Motionen visar en tydlig vision samtidigt som den erbjuder genomförbara steg. Det är en blandning av radikalitet och pragmatism, inklusive förbud mot storstadsflyg, kvotsystem och flygreklamförbud.
• Linn Borcherman (Uppmanar de vuxna att vara modiga och genomföra radikal politik, som progressiv flygskatt och omställning av industrin.): Ungdomars framtid står på spel. Komplikationer och svårigheter att genomföra förslag får inte hindra partiet från att agera radikalt för att nå klimatmålen.
• Mårten Roslund (Avvisar progressiv flygskatt och kvotsystem på grund av integritetsrisker och att det är fel väg att gå.): En individualiserad flygskatt skulle kräva omfattande övervakning och registrering av medborgarnas liv, vilket hotar privatliv och frihet. Den nuvarande flygskatten har brett folkligt stöd som inte bör äventyras.
• Frankie Lindstedt (Uppmanar kongressen att rösta igenom Grön Ungdoms motion 4B09 om framtidens industri och transport.): Sveriges utsläpp måste vara noll om 12 år. Individuella handlingar räcker inte; de stora industrierna och transporterna måste ställas till svars. Ungdomar ber om en framtid.
• William Olsson (Förespråkar progressiv flygskatt.): Lyxkonsumtion som frekvent flygande ska kosta. Koldioxidskatter är effektiva för att påverka beteenden. Staten har redan mycket information om medborgare, så integritetsargumentet mot att veta om flygresor är svagt. En progressiv skatt har en normerande effekt.
• Oliver Björklund (Kritiserar partistyrelsen för att avvisa radikala förslag och förespråkar progressiv flygskatt och stopp för storstadsflyg.): Partistyrelsen säger 'det går inte' till konkreta förslag för att nå klimatmålen. Vi måste flytta fram positionerna och nå netto noll utsläpp snabbt.
• Filippa Magnusson-Diurlin (Förespråkar progressiv flygskatt.): Flyget bidrar enormt till utsläppen. Om bara flygskatten höjs generellt, kommer de fattigaste att sluta flyga först. En progressiv skatt tvingar de rikaste, som flyger mest, att minska sin flygning, vilket är rättvis klimatpolitik.
• Peter Östervik (Förespråkar att flyget måste minska drastiskt, inklusive på hög höjd, och att det måste kosta rejält att flyga.): Flygets utsläpp på hög höjd (NO) äter upp ozon och har dubbel växthuseffekt. Ozonlagret har slutat minska. Flyget motsvarar personbilstrafiken i utsläpp, utan höghöjdseffekten inräknad.
• Simon Thyrberg (Stöder radikal flygpolitik och betonar brådskan i klimatkrisen. Förespråkar progressiv flygskatt.): Vi har 11-12 år på oss att klara klimatkrisen. Politik tar tid och förslag kompromissas ner. Miljöpartiets klimatpolitik är för svag. Flygskattens mål är att minska utsläppen, inte fylla statskassan, och den måste vara ekonomiskt kännbar för alla.
• Tim Garnström (Yrkar avslag på motioner om mer bidrag till fler lastbilar och traktorer och produktion av biogas.): Vi har redan konsumtion av biogas och importerar mycket fossilgas. Istället för att subventionera fler fordon, bör man ställa krav på befintliga gaskonsumenter att använda en stigande andel biogas.
• Alice Abbas (Förespråkar radikalare flygpolitik.): Trots att klimat och miljö var viktigaste frågorna fick MP dåligt valresultat för att de inte levererade radikal klimatpolitik. Nu med klimatstrejker och nödlägen är det dags.
• Lorenz Tovat (Förespråkar att kraftigt höja skatten på onödiga flygresor och fördubbla flygskatten på långväga resor. Stöder även Grön Ungdoms förslag om att inkludera luftkvalitet i nollvisionen för trafikskador.): Dessa åtgärder hanterar de mest klimatskadliga flygresorna. Nollvisionen har missat luftkvalitet.
• Roger Bydler (Förespråkar vidareutveckling av Miljöpartiets klimatfärdplan och att sätta EU-mål för netto-noll utsläpp till 2040.): Det är bråttom att bryta utsläppskurvan. EU:s nuvarande förslag om 2050 är otillräckligt. En vidareutvecklad klimatfärdplan med effekter av åtgärder kommer att stärka partiets position.
• Lars Friberg (Yrkar bifall till vidareutveckling av Miljöpartiets klimatfärdplan och förespråkar progressiv flygskatt.): Klimatfärdplanen är bra men kan bli bättre och bör uppdateras regelbundet. Progressiv flygskatt är bästa sättet att skärpa flygskatten eftersom 20% står för 80% av resorna, och den kan nås utan att slå mot de fattigaste. Befintliga register kan användas för integritetsfrågan.
• Lucas Henriksson (Uppmanar till modig politik och progressiv flygskatt.): Ungdomars framtid debatteras, och de rika 'slipsgubbarna' ska inte flyga bort den.
• Emma Berginger (Positiv till att Trafikverket ska arbeta mer med beteendepåverkan och stödåtgärder för biogas. Manar till eftertanke gällande nationell standard för cykelvägar.): Demokrati handlar om att få stöd och bygga majoritet. Nationella standarder för cykelvägar kan vara för detaljerade för riksdagen att besluta om.
• Sara Dahlberg (Uppmanar till radikal flygpolitik.): Unga ska inte behöva be om att få leva. Deras framtid är inte mindre viktig än 'slipsgubbarnas' arbets- eller semesterresor. Tåg är betydligt mer miljövänligt än flyg på sträckor som Stockholm-Göteborg.
• Simon Rosén (Stöder radikaliserad flygpolitik, inklusive förbud mot inrikesflyg på vissa sträckor.): Skepticism mot förbud är ett 'konstigt liberalism' och känslomässigt argument. Folk stör sig inte generellt på bra förbud. Många stör sig på onödigt flygande. Partiet ska vara för radikal klimatpolitik.
• Martin Malmgren (Avvisar individualiserad och progressiv flygskatt eller kvotsystem.): Det är fel väg att gå att peka ut individer och kontrollera deras liv i detalj. Det drabbar inte bara 'slipsgubbarna' utan även de som av privata skäl behöver flyga mer men i övrigt har lågt fotavtryck. Bättre att beskatta företeelser på en hög nivå och låta människor själva bestämma hur de lever sina liv.
• Erika Johansson (Förespråkar en skatt på 'fulplast' och ett kvotsystem för flygresor.): Enorm mängd plast hamnar i haven, vilket kräver minskad plasttillverkning. Ett kvotsystem för flygresor är en lysande metod för att minska resandet och får folk att fundera över vilka resor som kräver flyg.
• Olav Östlund (Betonar att biobränsle inte räcker för att ersätta all olja. Vi måste minska resandet och transporterna, vara effektivare och gå över till eldrift.): Sveriges bonitet räcker inte för att ersätta oljeförbrukningen med biobränsle. Vi måste minska konsumtionen. Biogas som produceras måste dock säljas, inte facklas.
• Vanja Kaufman (Förespråkar radikala beslut, inklusive 4B08 (radikaliserad flygpolitik).): Miljöpartiet är den enda kraften som kan och vågar leverera kraftfull och modig klimatpolitik. Pragmatism kan ske vid förhandlingsborden, men kongressen måste sätta de mest radikala målen.
• Erik Söndergaard (Yrkar avslag på partistyrelsens satsning att begränsa flygreklam. Stöder differentierad flygskatt på sträckor med goda alternativ. Yrkar avslag på skatteavdrag för företagsresor på sträckor med alternativ.): Svårt att se hur begränsning av flygreklam ska fungera. Höjd avgift på långväga resor kan leda till oönskade mellanlandningar. Skatteavdrag för företagsresor är krångligt.
• Madeleine Jonsson (Stöder progressiv flygskatt och menar att implementeringsfrågan är överkomlig.): Det är lättare att fördröja än att kritisera. Skatten kan regleras i deklarationen, liknande kapitalvinster. Är mer orolig för unga influencers resvanor än 'slipsgubbarnas'.
• Eva Bovin (Vill avliva myter om seniorer, lyfta fram anhörigvårdarnas arbete, och uppmana till att engagera fler äldre i Miljöpartiet för att arbeta för barn och barnbarns framtid.): Seniorer är en stor och kapabel grupp som kan bidra. Anhörigvårdare utför ett enormt och underskattat arbete. Miljöpartiet måste fortsätta kämpa för klimatet, miljön och alla människors lika värde.

Slutsatser

• Det råder en stark enighet om behovet av en mer radikal och effektiv klimatpolitik, särskilt gällande flyget, men stor oenighet om hur den ska utformas.
• Debatten om flygskatt polariseras mellan en progressiv, individbaserad skatt/kvotsystem (förespråkad av Grön Ungdom och andra för rättvisa och maximal effekt) och en differentierad skatt (förespråkad av partistyrelsen och andra för genomförbarhet och brett stöd).
• Det finns en tydlig uppmaning från ungdomsrepresentanter att Miljöpartiet måste vara modigare och inte kompromissa bort radikala förslag redan på kongressen, då klimatkrisen kräver omedelbara och systemomfattande förändringar.
• Utöver flyget lyftes vikten av att adressera utsläpp från industri och sjöfart, förbättra cykelinfrastruktur, utöka laddinfrastruktur och biogasproduktion, samt utveckla en aktiv effektpolitik för elnätet.